KTR聯軸器聯軸器是按什么進行設計和選用的
KTR聯軸器聯軸器是按什么進行設計和選用的
KTR聯軸器為了確定各種聯軸器在各種工作條件下的工作情況系數，聯軸器是按什么進行設計和選用的，我們在選購聯軸器的時候，都會看是按什么進行設計的，就需要做的工作，這往往是比較困難的。通常聯軸器是按計算扭矩進行設計和選用的。
KTR聯軸器般是根據定的使用和實驗經驗，提出些工作情況系數的數據范圍，供設計和選用時取用。
KTR聯軸器特別是對那些載荷變化比較負載的機械，如果聯軸器傳遞的實際扭矩超過按定的工作情況系數計算確定的計算扭矩時，聯軸器就會因過載而損壞。 般我們的見的比較多的聯軸器有膜片聯軸器，梅花聯軸器，這些都是我們常見的聯軸器，也是用的比較多的種，由于計算扭矩是取定的工作情況系數對理論扭矩進行修正來確定的，而工作情況系數的數值需要在定的理論計算和實驗測定的基礎上才能 確定。
KTR聯軸器此外，對于有些系列化的標準聯軸器，標準中規定的許用扭矩，沒有明確指出與他相應的工作轉速，這時也會因為轉速不同而造成實際傳遞扭矩與計算扭矩不同，這是因為有些聯軸器在不同轉速下所能傳遞的扭矩并不相同。 因此，針對每種聯軸器聯接的特定工作條件，按的數據范圍確定工作情況系數的數值，不定 反應實際工作狀況而帶有定的近似性。
例如滑塊聯軸器在高轉速下運轉時，由于受離心力的影響，它所能傳遞的扭矩遠小于低速時所能傳遞的扭矩。有如某些可移式聯軸器在低速下運轉時，由于不能形成油膜，潤滑條件較差，它所能傳遞的扭矩反而低于高速時所能傳遞的扭矩。
由于聯軸器存在對中超差引起的，其直接損失是 換備件所發生的費用，間接損失則是非計劃停機引起 大的停機利潤損失。如何早期發現聯軸器的對中誤差，及時采取措施，避免損失的擴大是化中個嚴重關切的問題。
KTR聯軸器不對中的技術之，它能判斷設備狀態的逐漸變化趨勢，但當判斷臺設備是否處于不對中狀態時，需要有以往很多數據及事例做參考，還要區別出是軸承、潤滑油、聯軸器，還是連接固定的問題，所以有定的局限性。紅外照相技術則能在設備狀態不佳時，將軸承、電機殼體、聯軸器等過熱的部位區分開來，并確定聯軸器的對中誤差，再結合以振動分析等其它預測技術，其效果會 。
那么運轉中的聯軸器不對中時，聯軸器是否會發熱?發熱程度如何?為此，他們組織了個調研組，專門研究這個問題。調研組成員都是在振動分析和激光找正方面具有豐富經驗的專家。
試驗方案：
1.把臺KTR聯軸器聯接起來。
2.發電機載荷控制在0%、50%、100%三個擋。
3.開始試驗時，聯軸器徑向和軸向對中誤差控制在0.0005in(0.0127mm)以內，把該數值確定為對中良數值。
4.聯軸器采用六個制造廠提供的不同型號的產品。
5.使用激光找正，對中數據準確。
試驗程序：
1.裝入要試驗的聯軸器，徑向和軸向誤差控制在0.0005in(0.0127mm)以內(對中良)。
2.接通電機，打開計時器。每隔1min、5min、10min，紅外照相次。
3.改變載荷為0%、50%、100%，重復步驟2。
4.電機停轉，聯軸器冷卻到環境溫度。
5.KTR聯軸器對中誤差控制在0.01in(0.254mm)，重復步驟2～4。
6.KTR聯軸器對中誤差從0.01in(0.254mm)起，每次增加0.01in(0.254mm)，直增加到0.05in(1.27mm)為止，每次重復步驟2～4。
7. 換另個KTR聯軸器，重復步驟1～6。
1.聯軸器對中良時，無論載荷如何變化，聯軸器都在接近環境溫度下運轉。
2.對中誤差增加時，KTR聯軸器溫度升高。溫度和對中誤差呈線性關系。
3.不同型號規格的KTR聯軸器表現出的線性相關性具有不同的特點
在實際中，設備載荷變化不大，聯軸器型號規格是固定的。所以我們可以為該聯軸器建立個數據模型。 ，在每次檢修前測定聯軸器的溫度數據，檢修時測出聯軸器的對中誤差，按照前面提到的線性規律，只要有3～4個數據就已足夠(當然數據越多，判斷結論會越準確)，把這些數據繪制出線性相關性圖表。這樣，以后就可以在測定聯軸器溫度后，從圖上查出聯軸器的對中誤差，及早采取措施，防止事故發生。
銷售部