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日本SMC機械接合式，無桿氣缸

簡要描述：

日本SMC機械接合式，無桿氣缸
無桿氣缸MY1B63-700-Z73
無桿氣缸MY1B63-2000-Z73
無桿氣缸MY1B80-700
無桿氣缸MY1B80-2000
氣缸CP95SDD50-50-WPHP18
氣缸CP95SDD50-75-WDHP18
電磁換向閥SY7220-5DD-02-F2

更新時間：2025-11-13

訪問量：1664

日本SMC機械接合式，無桿氣缸

MY1B 系列機械接合式無桿氣缸基本型

詳細

●4種標準型號可用

●根據負載及必要精度的不同，有多種選擇

缸徑 63 缸徑 63mm

通口螺紋的種類 - M 螺紋(Φ10~Φ20),Rc(Φ25~Φ100)

配管形式 - 標準型

氣缸行程 700 氣缸行程 700mm

行程調整單元記號 - 左側:無調整單元,右側:無調整單元

磁性開關型號 Z73 有觸點磁性開關, 直接出線式, 帶指示燈,

2線式, 橫引出, 導線長0.5m, 適用電壓：DC24V,AC100V

磁性開關個數 - 2個或無

訂制規格 - 標準

橡膠緩沖器是標準配置

MY1B10。

自中風吸收橡膠保險杠

在調整行程時很短

使用A單元，安裝外部減震器。

負載和速度范圍可以

被橡膠保險杠吸收的是在里面

圖表的橡膠緩沖器限制線。

<氣墊>

氣墊是標準配置

機械連接無桿氣缸。

（?10除外。）

氣墊機構結合在起

防止過度的影響

高速時行程末端的活塞

操作。氣墊的目的，

因此，不是使活塞減速

靠近行程末端。

空氣負荷和速度范圍

靠墊可以吸收在空氣中

緩沖限制線如圖所示。

<帶減震器的行程調節裝置>

使用負載或運行時使用本機

速度超過氣墊限制線，

或者在需要緩沖時

的氣墊行程范圍到期

中風調整。

不要在行程中操作

調整單元固定在個

中間位置。

當行程調節單元固定在

中間位置，滑點可以

根據能量的大小而發生

在發生沖擊時發布。在這樣的

案例，作為個行程調整單位

用于中間固定的墊片是

可用，建議使用它。

（?10除外）

如需其他長度，請咨詢

SMC（請參閱“緊固扭矩"

行程調整單元固定螺栓“。）

<帶調節螺栓的行程調節>

松開調節螺栓鎖緊螺母，然后

從鎖板側調整行程

使用六角扳手。重新解決

鎖緊螺母。

<沖擊時的行程調整

吸收>

松開兩個鎖板固定螺栓，

轉動減震器并調整

行程。然后，均勻地擰緊鎖

板固定螺栓以確保震動

吸收。

注意不要過度擰緊固定裝置

螺栓。（?10和?20L單位除外。）（參見

“收緊行程調整扭矩"

單元鎖定板固定螺栓“。）

注意）

雖然鎖板可能會略微彎曲

由于鎖定板固定緊固

螺栓，這不會影響沖擊

吸收器和鎖定功能。

L單位

需要緩沖時請使用本機

在氣墊之外

即使負載和速度在范圍內也是如此

氣墊限制線，或當

氣缸在負載和速度下運行

氣墊限制線以上的范圍

低于L單位限制線。

H單位

操作氣缸時使用本裝置

在L單位以上的負載和速度范圍內

限制線和H單位限制線以下。

1.時請參考下圖

使用調整螺栓執行

中風調整。

當沖擊的行程

吸收劑因減少而減少

行程調整，吸收能力

急劇減少。安全

調整螺栓在該位置

它突出約0.5

mm來自減震器。

產品說明書

1.使用的氣壓回路。
這對于正確操作和釋放是必要的
鎖。（圖。1）
2.不要使用3位電磁閥。
如果鎖定機構側的端口受壓，
氣缸無法鎖定。
3.安裝時釋放鎖定或
調整氣缸。
如果在氣缸上進行安裝或其他工作
鎖定后，鎖定單元可能會損壞。
4.負載率為理論輸出的50％或更低。
如果負載率超過理論輸出的50％，則可能導致鎖定失敗等問題
釋放或損壞鎖定裝置。
5.不要同步操作多個氣缸。
避免兩個或多個端鎖芯同步移動個工件的應用，如
其中個氣缸鎖可能無法在需要時釋放。其中個氣缸的鎖可以
不能被釋放。
6.使用帶有出口節流控制的速度控制器。
通過計量控制偶爾不能釋放鎖定。
7.務必*操作到側面的氣缸行程末端
鎖。
如果氣缸活塞未到達行程末端，則鎖定可能不起作用或鎖定可能不起作用
被發布。
8.使用鎖定機構在端口處使用超過0.15 MPa的壓力。
有必要解鎖。
9.如果排氣速度低，可能需要些時間。
如果施加在鎖定機構側的端口上的壓力下降到，則自動鎖定
0.05MPa或更低。在鎖定機構側的管道長而薄或速度的情況下
控制器與氣缸口分開定距離，排氣速度會降低。采取
請注意，鎖可能需要些時間才能使用。另外，安裝了消音器的堵塞
在電磁閥排氣口上可以產生同樣的效果。
10.當鎖定機構*關閉時，請勿使用氣墊。
滑臺可能無法達到全行程。因此，氣缸不能鎖定。