如何利用ATOS阿托斯液控換向閥的內控、外控和內泄、外泄 液壓設計工程師和維護工程師使用電液換向閥的時候，經常思考的問題是，對于某一個回路或應用，到底該用內控外控，還是內泄外泄呢？ ATOS阿托斯液控換向閥閥是與電磁操縱的先導閥組合成一體的液動換向閥，用控制油路中的壓力油推動閥芯。 ATOS阿托斯液控換向閥或者更低通徑的方向閥，其******額定流量通常不超過80L/min（額定流量通常基于閥壓差在2.5~3.5bar之間），直接采用電磁鐵的推力就可以推動閥芯的運動。但是對于大多數的NG10或者更大通徑的閥，就需要采用電磁鐵作為先導閥，利用液壓力來推動主閥芯。這時候就需要考慮先導供油和排油方式了。 設計師們經常在系統原理圖中用簡化的符號來表達電液換向閥，如右圖所示例。為便于理解，我們需要查看左圖的詳細職能符號。由圖可見，電液換向閥一般由一先導電磁閥和一液控主閥構成，先導電磁閥得電后，控制油或泄油分別與主閥的左、右腔體相連，液壓力與彈簧力比較，從而推動閥芯運動。 電液換向閥控制油x可以取自主油路的P口，此為內控，也可以來自獨立油源，此為外控。 對于系統壓力較高的液壓系統，為防止換向沖擊，不建議控制油x取自主P口即內控的方式，而是建議采用外控的方式。采用外控時，可以獲得更穩定的控制油壓力。采用外控時，獨立油源的流量不得小于主閥******通流量的15％，以保證換向時間要求，具體可參考各家樣本。 對于伺服閥、比例伺服閥等，由于前置級一般為射流管或者噴嘴擋板，外控的方式除了可以獲得更穩定壓力之外，而且可以對控制油單獨進行過濾。在某些產品樣本中，要求先導壓力至少大于P口壓力60%以上，從而保證克服液動力以及確保伺服閥的動態響應。 對系統壓力不高的液壓系統，控制油x可以取自主油路的P口，即采用內控的方式。采用內控時，主油路須保證低控制壓力。電磁閥的回油y可以單獨引出，即外泄方式，也可以在閥體內與主閥回油口T溝通，一起排回油箱，即內泄的方式。 對于主閥回油口T壓力高的系統，為防止T背壓過高導致先導閥回油y也過高，引起主閥換向阻力過大，回油y要與T隔開，單獨回油箱，即采用外泄的方式。 對于回油口T壓力低的系統，回油y可與T溝通，采用內泄式。 在結構上，內控內排均在閥體內部實現，而外控外排需要在閥塊內設計獨立的油路。 為ATOS阿托斯液控換向閥油路，此類閥用于高壓系統同時主回油路背壓較高的場合。左圖為彈簧對中，右圖為液壓對中。 為ATOS阿托斯液控換向閥油路，此類閥用于低壓系統同時主回油路背壓較低的場合。 內控外泄式電液換向閥油路，適用于低壓系統同時主回油路背壓較高的場合 為ATOS阿托斯液控換向閥油路，適用于高壓系統同時主回油路背壓較低的場合。 先導油的控油方式和泄油方式也可以在電液換向閥的先導部分進行修改。圖示以力士樂的為例，對于NG16，如果是外控外泄方式，則控制油2需要堵上，泄油1也需要堵上。不同通徑的閥，其控制油和排油的安裝會有不同。在實際應用中，必須結合各自品牌的產品進行更改，確保功能合理。 關于ATOS阿托斯液控換向閥的工作原理，液壓電磁閥用于控制液壓流動方向，其工作原理是怎么樣的，想深入了解液壓電磁閥是怎么工作的，就要掌握電磁閥的工作原理，電磁閥種類型號等等，但工作原理都是相通的。 ATOS阿托斯液控換向閥是用于控制流體的一種自動化基礎元件，執行器。 ATOS阿托斯液控換向閥用于控制液壓流動方向，工廠的機械裝置一般都由液壓缸控制，所以可以使用液壓電磁閥。那么液壓電磁閥工作原理是怎樣的？ ATOS阿托斯液控換向閥里有密閉的腔體，在不同位置開有通電孔，每個孔連接不同的油管，腔體中間是活塞，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊，通過控制閥體的移動來開啟或關閉不同的排油孔，而進油孔是常開的，液壓油就會進入不同的排油管，然后通過油的壓力來推動油缸的活塞，活塞又活塞桿，活塞桿帶動機械裝置，這樣通過控制電磁鐵的電流通斷就控制了機械運動。 ATOS阿托斯液控換向閥分別是不同通行的WE型電磁換向閥的結構原理圖。 ATOS阿托斯液控換向閥的基本工作原理是相同的，都是通過電磁鐵控制滑閥芯的不同位置，以改變形油液的流動方向。當電磁鐵斷電時，滑閥由彈簧保持在中間位置或本體位置（脈沖式閥一個）。若推動閥門故障檢查按鈕滑閥芯移動。
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